普立特大桥隧道锚现场模型试验研究--抗拔能力试验

摘要：

为揭示隧道锚抗拔作用机制，研究隧道锚围岩变形特征和可能的破坏模式，验证普立特大桥隧道锚的设计安全度，在普立岸的隧道锚勘探洞内，进行相似比为1∶25的隧道锚抗拔能力现场模型试验。通过不同荷载级别的弹塑性试验和流变试验，获得各级荷载下锚体与围岩的荷载传递特征、变形分布规律及流变特征。试验结果表明：锚体及围岩后表面最大变形分布曲线呈双峰形对称，前表面最大变形分布曲线为上凸形，后表面变形大于前表面变形；在8P(P为设计荷载)荷载作用下，最大变形仅为61μm，50P荷载下最大变形为566μm；由于围岩夹持效应，超载时锚塞体后部的应力向锚塞体前部扩散很慢，当荷载达到50P时，锚体前端应变不及后端应变的3%，混凝土锚体后部出现明显的应力集中，且部分应变不能恢复，混凝土产生了较明显的塑性变形。综合考虑到试验部位的岩体质量总体上比实际隧道锚围岩好，建议隧道锚的超载稳定系数大于8。6P荷载下没有出现流变现象，建议隧道锚的长期稳定系数大于6。

关键词：岩石力学、普立特大桥、隧道锚碇、现场模型试验、抗拔机制、夹持效应

分类号：TU45(土力学、地基基础工程)

资助基金：云南省交通运输厅科技项目云交科2011LH12-a号；长江科学院中央级科研院所基本业务费项目CKSF2014066/YT

在线出版日期：2015-04-03（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共11页

页码：93-103