高速铁路泥岩地基原位减胀试验研究

摘要：

以兰新高铁一处典型“弱”膨胀泥岩地基为例,通过现场原位变形监测试验,分别设计了不同减胀措施,研究了不同减胀措施(渗水孔、级配碎石层和重复荷载)与膨胀变形的关系.结果表明:9个消能孔(直径5 cm×深度110 cm)消能后基坑膨胀量分别是7个消能孔、5个消能孔膨胀量的0.42倍和0.26倍,即消能孔数量的增加可有效地消解膨胀泥岩的膨胀能;路基施工时可以采用多次碾压或堆卸载等重复加卸载的方式,也可以有效地消除路基的膨胀能;增设减胀层的方法施工相对简单易行且经济,可以有效地消减膨胀能,是避免膨胀变形量过大的实用工程措施.对变形量控制极为严格的高速铁路实际工程中,对膨胀土地基膨胀性应采取恰当的工程措施.

关键词：高速铁路、泥岩、膨胀变形、原位试验、减胀措施

所属期刊栏目：41

分类号：TU413(土力学、地基基础工程)

资助基金：飞天学者特聘计划项目20160214;长江学者和创新团队发展计划滚动支持项目IRT_15R29;甘肃省高校协同创新科技团队支持计划资助项目2017C-08;陇原青年创新人才团队项目2018-12

在线出版日期：2020-01-07（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共7页

页码：128-134