区间隧道近距穿越高速公路桥头变形控制新技术研究

摘要：

区间隧道近距穿越既有高速公路桥头区域会加剧桥坡段不均匀沉降,易引起严重的桥头跳车.文章以济南地铁R1线区间盾构隧道下穿既有京福高速公路桥为背景,针对原加固方案仅考虑减小盾构下穿对桩基的影响,而忽略对桥头变形控制的特殊工况,采用数值模型对盾构穿越过程中高速公路桥头的变形规律进行了分析.结果表明:采用原加固方案,先左线后右线的盾构穿越顺序对减小既有高速公路桥头变形更加有利,但仍会产生26.5 mm桥头差异沉降,不能有效防止桥头跳车的发生.基于此,为保证盾构下穿方案的顺利实施,文章提出了一种基于水泥搅拌桩作为隔离桩,同时结合深层混凝土搭板的桥头变形控制新技术.采用该技术,桥头最大差异沉降为4.0 mm,最大纵坡变化值为0.4‰,最大路基沉降量为6.5 mm,均满足规范允许变形要求.

关键词：地铁、区间隧道、高速公路桥、桥头跳车、变形控制技术

所属期刊栏目：54

分类号：U231.3(特种铁路)

资助基金：山东省自然科学基金项目ZR2014EEM029;山东省自然科学基金项目ZR2014EEQ028;住建部科技项目计划2015-K5-004

在线出版日期：2017-11-27（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共8页

页码：217-223,228