粗粒盐渍土区既有高铁路基变形特性试验研究
为了探究某既有高速铁路路基变形特性,对路基填料进行了基础物理化学试验,得到了颗粒级配、最大干密度、最佳含水率和易溶盐含量等基本工程性质,然后选取典型标段路基填料,分别开展室内单次降温盐胀试验、溶陷试验、冻融循环试验和现场大型溶陷试验.结果表明:该段路基土体在单次降温试验中的最大盐胀率为0.96％,最大盐胀变形量与土样不均匀系数之间存在线性关系,土样最终盐胀量在很大程度上取决于土样级配和硫酸根离子含量;在最不利工况下土样的最大溶陷系数为0.012,K87+950标段土样最终溶陷量最大,为5.67 mm,最大变形率为4.7％;K87+950标段路基变形量随温度变化呈现V形下降趋势,在第5次冻融循环周期相对融沉量达到最大,7次冻融循环后硫酸根离子沿土样高度呈现M形分布;土样顶部接近制冷头部位的含水率明显增加,底部含水率减少,20～40 cm高度范围内土样含水率无明显变化,距土样顶部15～30 cm层位范围盐胀变形量最大;由现场溶陷试验可知,注水量达到30 mm时,K31+000试验点路基溶陷量可达到最终溶陷量的80％,极端降雨不会引起该既有路基发生较大溶陷变形.
高速铁路、路基工程、溶陷特性、冻融循环、模型试验
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TU448(土力学、地基基础工程)
陕西省自然科学基础研究计划项目;中铁重大科研项目
2022-04-28（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
共8页
135-142
