电控共轨柴油机燃用甲醇-柴油双燃料的燃烧循环变动

摘要：

为了研究双燃料发动机燃烧的循环变动,在1台由电控共轨柴油机改装的甲醇-柴油双燃料发动机上进行4种工况的试验,发动机转速为1 400 r/min,负荷率为40％(51.6 kW),最佳引燃柴油喷油正时工况下改变掺烧比;转速为1 400 r/min,掺烧比为21.2％,最佳引燃柴油喷油正时工况下改变负荷率;转矩为220 N·m,掺烧比为39.6％,最佳引燃柴油喷油正时工况下改变发动机转速;转速为1 400 r/min,负荷率为25％(32.84 kW),掺烧比为37.2％的工况下改变喷油正时.研究了参数变化对双燃料发动机峰值压力-PMmax、峰值压力升高率(dp/dφ)max、峰值压力循环变动系数COVPmax和平均指示压力循环变动系数COVIMEP等参数的影响.研究结果表明:随着掺烧比增大,峰值压力有所减小,峰值压力升高率变大,在大掺烧比下,燃烧稳定性差,循环变动较大;随着负荷率增加,峰值压力增大,峰值压力升高率先增加后减小;随着转速升高,峰值压力变大,峰值压力升高率减小;负荷率增大或转速升高时,燃烧循环变动减小;随着引燃柴油喷油正时提前,峰值压力和峰值压力升高率均增加,小负荷、较大掺烧比工况下适当提前引燃柴油喷油正时可提高燃烧稳定性,但提前太多会引起爆震.

关键词：汽车工程、内燃机、电控共轨、甲醇-柴油双燃料、循环变动

所属期刊栏目：37

分类号：U464.173(汽车工程)

资助基金：陕西省工业科技攻关项目2016GY-002;中央高校基本科研业务费专项资金项目2014G1502035,310822151119

在线出版日期：2017-05-18（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共8页

页码：107-114