在用国Ⅳ柴油公交车CCBC颗粒物排放特性

摘要：

以1辆在用国Ⅳ柴油公交车为研究对象,在重型底盘测功机上进行中国典型城市公交循环(CCBC循环)排放试验,分析了该车CCBC循环的发动机工况特点,研究了PM0.1、PM0.1～2.5、PM2.5～10等3个粒径段的颗粒物数量和质量排放特性.研究结果表明:该国Ⅳ柴油公交车CCBC循环的发动机转速集中在600～1 338 r/min,转矩集中在0～400 N·m,说明该国Ⅳ柴油公交车CCBC循环的发动机工况以低速低转矩为主;该国Ⅳ柴油公交车CCBC循环PM0.1、PM0.1～2.5、PM2.5～10颗粒物数量排放因子分别为(1.21±0.07)×1013、(2.82±0.3)×1012、(1.66±0.07)×109个/km,可吸入颗粒物PM10数量排放中81.2％为粒径小于等于0.1 μm的超细颗粒物PM0.1,且CCBC循环所有工况的PM0.1数量排放占PM10数量排放的比例超过70％;CCBC循环PM0.1、PM0.1～2.5、PM2.5～ 10颗粒物质量排放因子分别为(0.71±0.05)、(20.24±1.51)、(105.50±4.49) mg/km,可吸入颗粒物PM10质量排放中83.4％为粒径大于2.5 μm的细颗粒物PM2.5～10,且CCBC循环所有工况的PM0.1～2.5与PM2.5～10质量之和占PM10质量排放的约90％;CCBC循环中,车辆从怠速开始起步加速过程排放的超细颗粒PM0.1数量、质量占可吸入颗粒物PM10的数量及质量排放比例随着车速的上升而增大,数量比例最高达94.8％,质量比例最高达13.0％;车辆由加速过渡到匀速并进一步过渡到减速行驶时几乎不产生PM2.5～10颗粒质量排放;车辆减速时排放的可吸入颗粒物PM10数量、质量排放急速下降,颗粒物质量主要以PM2.5～10为主;CCBC循环车辆怠速、加速、匀速、减速4种行驶工况中,加速行驶工况产生的PM0.1、PM0.1～2.5、PM2.5～10颗粒数量、质量排放比例超过4种工况的颗粒物数量、质量排放总量的60％.

关键词：汽车工程、在用国Ⅳ柴油公交车、中国典型城市公交循环、颗粒物、排放特征

所属期刊栏目：37

分类号：U467.1;X513(汽车工程)

资助基金：上海市科委科技攻关计划15DZ1205503

在线出版日期：2017-03-14（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页码：112-119