两种不同诱导槽结构抗撞性优化设计

摘要：

为了提高圆截面金属薄壁构件的抗撞性,在其上引入圆弧形凹、凸2种诱导槽结构并以其为研究对象.建立以诱导槽数量及其半径为优化参数,以比吸能(SEA)和压渍力效率(CFE)为评价指标的多目标优化数学模型.讨论了均布设置的诱导凹槽、凸槽对结构吸能、最大峰值压溃力及压溃力曲线平稳性的影响.采用全因子试验设计选取设计样本点,通过有限元软件LS-DYNA得到不同样本点的碰撞响应,结合径向基函数法构造优化指标的近似函数,并采用理想点法进行优化设计.研究结果表明:优化后凹、凸2种诱导槽结构与原模型相比,压溃力效率分别提高了53.22％、102.15％,最大峰值压溃力各降低了52.1％、57.49％,压溃力曲线更趋于平稳;由于施加诱导槽造成结构整体质量增加,导致优化后凹、凸2种诱导槽结构的比吸能分别比原模型各减少了4.05％、7.99％,与大幅降低的最大峰值压溃力相比,很好地达到了提高抗撞性的目标.

关键词：汽车工程、优化设计、比吸能、压溃力效率、诱导槽、薄壁构件

所属期刊栏目：36

分类号：U463.83(汽车工程)

资助基金：国家自然科学基金项目50975121;吉林省科技发展计划项目201101030;一汽集团科技创新项目1332.

在线出版日期：2016-03-30（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页码：120-126