三塔悬索桥汽车效应几何非线性

摘要：

以主跨为2×1 080 m的泰州长江大桥为研究对象,分别采用线性挠度理论、非线性-UL增量理论和非线性-CR全量理论,计算三塔悬索桥的主梁挠跨比、中塔受力、中塔主缆抗滑安全系数等控制指标,研究其汽车效应几何非线性影响。研究结果表明：非线性-CR全量理论精度和效率最高,但需要独立开发软件;采用非线性-UL增量理论计算3个指标的最大误差仅为0.3%;广泛采用的线性挠度理论计算3个指标的误差分别为6.6%、4.5%、-2.64%,误差较大,不能满足三塔悬索桥精细化分析的要求。

关键词：桥梁工程、三塔悬索桥、汽车效应、几何非线性、线性挠度理论、CR全量、UL增量、关键效应

所属期刊栏目：31

分类号：U441.2(桥涵工程)

资助基金：国家自然科学基金青年项目50808019;国家科技支撑计划项目2009BAG15B01;中央高校基本科研业务费专项资金项目;长安大学基础研究支持计划专项资金项目CHD2009JC024

在线出版日期：2012-04-21（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页码：45-49,57