期盼城市配送的春天
从2001年起,城市配送作为我们德利得供应链物流的基础服务之一,已经有12个年头了,从可乐、啤酒等重货,到副食调味干货,从品牌服饰,到大小家电,我们体会了城市配送的喜怒哀乐和酸甜苦辣,也经历了非典、奥运、世博的洗礼.对于城市配送企业来说,"痛并快乐着"可能是最贴切的写照了.因为城市配送的四大难一直深深困扰着配送企业:
一是路难行.大中型城市基本上都对货运车辆的通行进行了限时通行、限路线通行管理.就拿北京这样的世界级超大型城市来看,时间上货运车辆早上7点到9点,下午16点到20点全面禁行,一天中货车有6个小时不能行驶,可见物流效率有多低;空间上长安街、中关村大街、王府井、西单等繁华地带24小时货车禁行.面对禁行、限行,一些企业和个体户只好铤而走险,采用金杯等客车违法送货,和管理者玩起了猫捉老鼠的游戏,可悲的是现在反倒见怪不怪,客车载货的违法运输成了城市货运禁区配送的常态.
二是车难停.我们看到过公交车站,看到过出租车停车位,可好像还没有看到过商家门口的货车停车位.在大中城市,能停车的道路沿线和商店旁的地方都被小轿车停满了,只能在禁停的地方撞大运;很多大型商业设施在设计的时候对物流的路线、停车、装卸考虑不全,造成物流设施缺乏,车辆只能在马路上排队卸货.货车司机要不就停不了车,要不就提心吊胆,配送装卸游离在合法与违法之间.
城市配送
F259.22;U121;F724.6
2013-06-19（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
共2页
18-19
