耐久性混凝土收缩因素研究
1概述武广高速铁路建设中大量采用耐久性混凝土技术,其中混凝土结构物种类、数量大部分都是大体积结构.在施工中防止混凝土发生收缩,避免形成裂缝,导致混凝土开裂从而严重影响混凝土结构物耐久性尤为重要.武广高速铁路使用的混凝土配合比设计具有以下特点:(1)由于混凝土耐久性的需要,对原材料的品质要求在现行行业标准基础上有所提高.(2)增加了抗裂性对比试验.要求进行配合比间的抗裂性能对比试验,以选择在标准条件下抗裂性能相对较好的配合比用于施工.(3)增加了在各种环境作用下耐久性的要求,混凝土配合比设计周期经常要比以往长1～2个月.在保证混凝土质量的前提下,混凝土配制时鼓励采用较少的水泥用量、掺用较多的掺和料、采用较低的水胶比.《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》和《客运专线耐久性混凝土暂行技术条件》等对此做出要求:(1)C30及以下混凝土的胶凝材料总量高于400 kg/m3,C35～ C40混凝土不宜高于450 kg/m3,C50及以上混凝土不宜高于500 kg/m3;(2)为提高混凝土的耐久性,改善施工性能和抗裂性能,混凝土中宜适量掺加优质粉煤灰、矿渣粉或硅灰等矿物掺和料,不同矿物掺和料的掺和数量应根据混凝土性能通过试验确定.
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TU5;U41
2012-03-30（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
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