基于SAEF方法计算高铁车内全频噪声

摘要：

提出了统计声学能量流(statistical acoustic energy flow，SAEF)方法，将不同物理场的激励耦合后加载到高铁 SAEF 模型上，计算车外激励与车内声场及车内声腔之间的声能流动，可分析车内全频噪声．首先，采用刚性多体动力学、快速多极边界元和大涡模拟提取了350,km/h 下的轮轨力/二系悬挂力、轮轨噪声和空气动力噪声，并且这些激励通过了参考文献试验的验证．其次，搭建了车厢有限元模型，基于多点激励-多点响应技术验证了车厢仿真模态，证明了整体的车厢及区域的铝型材-内饰组合板的精度，间接保证了基于模态特性的组合板隔声量的准确度．最后，搭建了 SAEF 模型，加载耦合激励并定义组合板隔声性能后，计算了350,km/h 下、0～4,000,Hz 内的车内噪声．对比车内中心声腔的仿真与试验声压级，结果显示两者的变化趋势基本一致，声压级总值相差2.6,dB(A)，符合工程要求，验证了SAEF方法应用于高铁车内全频噪声研究的可行性．

关键词：高速铁路、全频噪声、统计声学能量流、多物理场耦合激励

分类号：TB532(声学工程)

资助基金：国家高技术研究发展计划863计划资助项目2011AA11A103

在线出版日期：2015-12-03（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共9页

页码：960-968