新建隧道下穿施工引起既有铁路轨道变形的理论计算模型

摘要：

新建隧道下穿施工将引起上覆既有铁路轨道产生不平顺,导致列车振动加剧,进而降低旅客乘车舒适性.为此,提出新建隧道下穿施工引起铁路钢轨变形的理论计算模型.首先,采用高斯分布公式预测新建隧道施工引起铁路路基顶面沉降;然后,将轨道视为无拉力弹性地基上的梁,推导路基沉降引起轨道挠曲变形计算式.通过与室内模型试验结果和现场监测数据比较,对提出的理论模型进行验证.探讨铁路线路与新建隧道间的水平夹角、钢轨抗弯刚度、路基顶面沉降槽宽度系数对钢轨挠曲变形的影响规律.该计算条件下,当路基沉降槽宽度系数小于2 m,新建隧道垂直下穿施工将导致上方有砟铁路轨枕产生局部空吊现象;增大钢轨抗弯刚度,可以减小钢轨挠曲变形幅值;增大铁路线路与隧道之间水平夹角,可以减小钢轨挠曲变形波长;增大路基沉降槽宽度系数,轨道挠曲变形幅值逐渐减小,并且波长逐渐增大.

关键词：轨道变形、隧道下穿施工、铁路线路、无拉力地基、两阶段分析方法

所属期刊栏目：45

分类号：U452(隧道工程)

资助基金：福建省自然科学基金项目;福建工程学院发展基金

在线出版日期：2023-11-23（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共7页

页码：105-111