跨地裂缝带高铁路基动力响应及CFG桩地基加固优化研究

摘要：

以大西客运专线为研究背景,基于动力有限元数值模拟和正交试验设计,研究了地下水位差异和不同地基条件下跨地裂缝带高铁路基的动力响应及CFG桩对地基加固效果的影响,结果表明:路基动应力和加速度响应在地裂缝带处出现较大波动,路堤中动应力沿深度方向衰减近50％,加速度衰减近70％;上、下盘地下水位差导致地基动应力和加速度幅值出现明显差异;CFG桩降低了路堤加速度和路基下部动应力,且动应力降低幅度要大于加速度;对于动应力,桩间距的影响最大,桩长次之,桩径最小;对于加速度,桩间距的影响最大,桩径次之,桩长最小;地基优化加固方案为:上盘桩间距1.2 m,桩长8.0 m,桩径0.3 m;下盘桩间距1.2 m,桩长16 m,桩径0.6 m.研究结果可为跨地裂缝带高铁路基设计提供参考.

关键词：高速铁路、路基、地裂缝、CFG桩、正交试验设计、动力响应、地基加固优化

所属期刊栏目：42

分类号：U213.1(铁路线路工程)

资助基金：国家自然科学基金41772274,41072222

在线出版日期：2020-03-31（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共9页

页码：103-111