高速铁路加筋土挡墙土工格栅蠕变损伤本构模型研究

摘要：

基于土工格栅加筋土挡墙良好的工程特性,在高速铁路路基中具有广泛的应用前景.土工格栅在一定环境温度和荷载水平的长期作用下会发生蠕变变形,将影响加筋土挡墙的长期工作性能.基于不同温度(20℃、30℃、40℃、50℃)和不同荷载水平(35％、40％、45％、50％、60％)下土工格栅蠕变的试验结果,分析温度和荷载对土工格栅蠕变过程的影响特性,建立了土工格栅的黏弹塑性蠕变损伤本构模型,确定了蠕变损伤模型的各指标参数值.通过室内蠕变试验结果与蠕变损伤模型理论结果的对比,论证了该本构模型的合理性与可靠性.最后,通过对土工格栅蠕变损伤模型各参数进行敏感性分析,认为塑性系数R和损伤材料参数a、n越大,土工格栅的恒速蠕变阶段越短,越容易发生加速蠕变断裂.研究结果可为高速铁路加筋土挡墙长期性能评价与工程设计提供参考.

关键词：土工格栅、蠕变特性、蠕变损伤、黏弹塑性、本构模型

所属期刊栏目：41

分类号：TU432(土力学、地基基础工程)

资助基金：国家自然科学基金51709175;中国铁路总公司科技研究开发计划2015G006-I;河北省自然科学基金E2017210148,E2018210097;河北省高等学校科学技术研究项目QN2018255

在线出版日期：2019-06-13（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共8页

页码：155-162