10.3969/j.issn.1001-8360.2015.06.002
高速列车气动噪声源特性研究
本文建立包括头车、尾车、中间车、受电弓、6个转向架在内的C R H3高速列车整车三维绕流流动的物理数学模型,用Fluent软件内大涡模型数值计算外部瞬态流场,得到时域Lighthill声源项,对时域声源项进行傅利叶变换得到频域声源项,用有限元‐无限元法计算高速列车车头及转向架、受电弓、车尾及转向架附近的气动噪声,得到高速列车主要气动噪声源的声压分布及特点。计算结果表明:受电弓弓头部附近气动噪声最大,而且具有更多高频噪声,300 km/h速度运行时其总声压级为156.3 dB ,受电弓底座也具有很高的声压级,并且具有较多的低频噪声;在车头及第一个转向架附近,转向架区域噪声明显高于车头鼻尖处,其总声压级分别为135.3 dB和129.7 dB;在车尾及最后一个转向架附近,车尾部噪声大于转向架区域噪声;总气动噪声声压级按受电弓滑板、受电弓底座、车尾部、第一个转向架、车头部逐次降低。通过与现有文献的对比分析,证明了本文计算结果的正确性。
高速列车、气动噪声、声压级、有限元-无限元法
U292.914;TB533.2(铁路运输管理工程)
中国铁路总公司专项基金2014J004-O;国家科技支撑计划2013BAG21Q01;牵引动力国家重点试验室开放课题TPL1402
2015-07-02(万方平台首次上网日期,不代表论文的发表时间)
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