机车驱动系统弹性架悬的机理与应用研究

摘要：

机车驱动系统弹性架悬有利于机车的横向动力学性能.为了阐明其机理并据此优化驱动系统悬挂参数,建立10自由度的驱动系统弹性架悬机车单转向架横向动力学模型,比较不同的驱动系统悬挂参数对机车横向动力学性能的影响,从动力吸振角度解释其机理并提出最佳悬挂频率选取的原则；针对两种结构形式驱动系统的机车,对整车多体动力学模型进行仿真,对理论分析结果进行验证.结果表明:当驱动系统悬挂频率接近于轮对蛇行运动频率时,机车动力学性能最佳,驱动系统相对构架横向和摇头运动吸收了构架的振动能量,减小了构架的蛇行运动幅值,从而提高了机车横向动力学性能；摆杆位于电机侧时,机车动力学性能明显改善,相对驱动系统非弹性悬挂,摆杆位于电机侧和非电机侧对机车最大轮轴横向力分别减小了45％和34％；摆杆长度大于100mm时,驱动系统悬挂频率小于3 Hz；理论上驱动系统最佳悬挂阻尼比为0.1～0.3,但为了减小驱动系统相对构架的横向位移,需要提高悬挂阻尼.

关键词：机车、驱动系统、弹性架悬、悬挂频率、动力吸振

所属期刊栏目：35

分类号：U260.11(机车工程)

资助基金：国家自然科学基金51205324,51075339;中央高校基本科研业务费专项资金SWJTU11BR050;四川省应用基础研究计划项目2012JY0021;牵引动力国家重点实验室自主研究课题2011TPL-T04

在线出版日期：2013-08-20（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共7页

页码：23-29