破碎堆积体路堤边坡新型支挡结构加固特性

摘要：

针对传统支挡结构在高陡破碎堆积体路堤边坡加固中存在明显不足的问题,依托云南地区某高速公路路堤边坡破碎地质特征,开发了用于高陡坡填方路堤支挡加固的竖向植筋钢花管桩桩基托梁锚管锚索高挡墙结构,采用现场工程试验和数值模拟相结合的手段开展新技术加固特性的研究.结果表明:锚索的拉力随分层填土施工呈先减小后稳定的趋势,锚索预应力损失量最大出现在第一排;第一级回填对锚索拉力及变形变化影响最大,土压力随分级回填的填土量增加而明显增大,但整体波动较小;监测孔深度越大,位移相对越小,支挡结构整体变形相对较小,坡体支护后达到稳定状态;车辆荷载作用后填土区变形要明显大于其他区域,应力增量在填土区和坡体区出现分层特征,靠近桩板墙以及接近路堤面区域增量大;土压力与弯矩的变化趋势相似,随着桩板墙高度的增加土压力先波动减小而后迅速减小;剪力和变形随着板墙高度的增加均呈波动性变化,最大剪力出现在桩板墙高度7 m处,而最大变形出现在高度5 m处.

关键词：公路路基、支挡加固、现场试验、破碎路堤边坡、有限元分析

所属期刊栏目：63

分类号：U416.1+4(道路工程)

资助基金：中国铁道科学研究院集团有限公司基金2021YJ178

在线出版日期：2023-10-23（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共7页

页码：141-147