时速400km高速铁路路基-地基工后沉降变形映射关系及控制标准

摘要：

针对时速400 km条件下路基结构变形控制的更高要求,采用有限元计算软件分别构建了静、动力学车辆-轨道-路基耦合仿真计算模型,研究不同地基面沉降变形波长和变形幅值对路基沉降波长和幅值的影响规律和映射关系,分析动车组以400 km/h速度通过沉降区段时的路基动力响应特性,验证现行路基沉降变形控制标准的有效性.结果表明:影响轨道结构服役状态的地基面沉降变形的敏感波长为10～15 m(路基沉降波长23～28 m)时,轨道-路基结构之间的不协调变形较为明显;对于更高速度的高速铁路,路基沉降变形控制标准沿用时速350 km设计规范,原则上合理,但需控制地基面沉降变形幅值和波长以及路基面波长较短区段的不均匀沉降;应对路基工程进行变形观测和评估,尤其对于波长较短的不均匀沉降和病害区段,评估通过后方可进行无砟轨道施工;在建设期要提升地基处理效果,控制地基面沉降变形幅值和波长,尽量保持地基面沉降变形波长小于30 m,且地基面沉降量小于150 mm,可有效控制路基工后沉降变形.

关键词：高速铁路、路基、地基、数值计算、变形波长、变形幅值、映射关系

所属期刊栏目：63

分类号：U213.1(铁路线路工程)

资助基金：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划;中国铁道科学研究院集团有限公司基金

在线出版日期：2023-10-12（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共6页

页码：107-112