超大跨度公铁两用桥梁公路荷载折减系数的研究

摘要：

超大跨度铁路桥梁设计时如果仍沿用TB 10002—2017《铁路桥涵设计规范》中公路荷载折减系数的规定会造成活载效应折减过大,降低结构安全度.本文以简支梁为基本结构,建立不同跨度的计算模型,以与TB 10002—2017适用范围内活载折减效应总体相当为原则,计算超大跨度公铁两用桥梁公路荷载的折减系数.研究结果表明,跨度为150～550 m时,公铁两用桥梁采用公路荷载折减系数0.75后,平均活载效应比未折减时减少了5％.建议双线、四线铁路荷载与公路荷载组合的公铁两用桥梁,跨度为150～600 m时,公路荷载折减系数分别取0.85、0.75;跨度为3000 m时,公路荷载折减系数均取0.90;其余跨度时的折减系数按照线性插值.

关键词：公铁两用桥梁、超大跨度、理论研究、折减系数、公路荷载折减效应

所属期刊栏目：61

分类号：U448.12+1(桥涵工程)

资助基金：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划;中国铁道科学研究院集团有限公司基金

在线出版日期：2021-06-09（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共4页

页码：6-9