下穿高速铁路浅埋盾构隧道管片动力响应特征分析

摘要：

以广州地铁9号线下穿武广高速铁路为工程案例,采用ABAQUS建立隧道-地层-路基三维耦合有限元分析模型,通过施加简化后的高速铁路列车振动荷载,研究了不同埋深条件下盾构管片和螺栓的动力响应.结果表明:随着埋深的增加管片最大主应力先减小后增大,埋深7m时管片最大主应力最小,约为1.21 MP a;列车振动荷载作用下隧道拱底为受力最不利位置,且环向螺栓的最大主应力峰值远小于纵向螺栓;随着埋深增加拱底纵向连接螺栓的最大主应力峰值由30.35 MPa减小至13.86 MPa,远小于螺栓的屈服强度.

关键词：高速铁路、盾构隧道、数值计算、动力响应、均质圆环管片模型、分块式管片模型

所属期刊栏目：58

分类号：U455(隧道工程)

在线出版日期：2018-12-17（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共5页

页码：50-54