客运专线变坡点对普速客车运行安全性的影响

摘要：

应用多体动力学软件UM建立了20辆编组的25T型普速客车三维耦合列车系统动力学仿真模型,考虑了车钩缓冲装置及车端摩擦阻尼,通过线路试验数据对仿真模型进行验证.应用铁科院自主研制的列车纵向动力学仿真软件建立25T型普速客车的纵向动力学仿真模型.通过列车纵向动力学仿真模型和三维耦合列车系统动力学仿真模型的联合求解计算,分析列车通过客运专线相邻坡段坡度差较大的变坡点时车钩力、车辆动力学响应的变化.研究结果表明:凸形变坡的纵向拉钩力大,凹形变坡的纵向压钩力大.对于凹形变坡线路,下坡制动产生较大的纵向压钩力对车辆动力学响应影响较大.对于坡度差30‰的凹形变坡线路,列车以160 km/h通过变坡点时的动力学性能指标明显增大,乘坐舒适性较差;当运行速度减小到120 km/h时,车辆的脱轨系数、轮重减载率、车体横向振动加速度和垂向振动加速度均减小约25%.

关键词：客运专线、变坡点、三维耦合动力学模型、仿真计算、脱轨系数、轮重减载率、车体振动加速度

所属期刊栏目：58

分类号：U212.34;U260.34(铁路线路工程)

资助基金：中国铁路总公司科技研究开发计划2017J003-B;中国铁道科学研究院基金2016YJ140

在线出版日期：2018-03-26（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共4页

页码：108-111