列车管定压对列车制动性能影响仿真研究

摘要：

我国货运列车一直使用500 kPa和600 kPa两种列车管定压,两种列车管定压带来列车管理和运用中的一系列问题,要求统一列车管定压呼声很高.但列车管定压对列车制动性能影响一直没有明确结论,因此统一列车管定压工作迟迟不能推进.使用基于气体流动理论的列车空气制动仿真系统,仿真分析了两种主管定压下重载列车的常用制动,紧急制动和常用制动后缓解的制动系统性能,系统的分析了列车管定压对列车制动和缓解性能的影响.计算结果表明,当常用制动减压量在140 kPa以下时,主管定压600 kPa时制动能力略强,约增强1.5%左右,其主要原因制动缸充风略快.当全制动时,主管定压600 kPa比500 kPa制动缸平衡压强高约74 kPa,制动能力增强5.4%;主管定压600 kPa时全制动减压量范围扩大,制动缸压强变化范围增大,列车调控能力更强.紧急制动时,定压600 kPa制动能力比500 kPa能力更强,制动距离缩短11.4%,主要原因是副风缸初压高,紧急制动后制动缸最终压力也高.常用制动缓解时,在制动系统漏泄较小时主管定压对列车再充风能力影响不大,但当制动系统漏泄较大时,列车管定压越高,再充风时间越长,在中度漏泄时,再充风时间约延长13.9%.

关键词：铁路、货车、制动、列车管

所属期刊栏目：37

分类号：U260.13+8(机车工程)

资助基金：中国铁路总公司项目2013J012A,2015J007-O

在线出版日期：2017-05-31（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共7页

页码：17-23