400 km/h高速铁路最小曲线半径取值研究

摘要：

研究目的:时速400 km高速铁路是多个国家的追求目标和发展方向.目前,时速400 km高速铁路在国内外均处于前期论证阶段,相关设计标准也尚未系统建立.最小平面曲线半径是高速铁路线路设计的主要技术标准之一,对列车速度和建设成本具有很大影响.目前,国内外相关设计标准尚未对时速400 km条件下高速铁路曲线半径取值进行规定,因此有必要开展相关参数先期研究,为后续工程应用提供支撑.研究结论:(1)本文基于400 km/h高速铁路最小曲线半径理论计算值,开展了 R=7 000 m曲线不同欠过超高条件下的行车性能现场试验,明确了欠过超高与列车动力响应指标之间的关联关系;(2)运用车轨耦合动力学方法,获取了 400 km/h速度条件下R=7 000 m和R=7 500 m曲线行车安全性、舒适性和钢轨磨耗的差异;(3)基于试验和仿真结果,建议400 km/h新建线路的最小曲线半径取值为7 500 m(欠超高限值90 mm),为后续线路性能提升留有余量;既有350 km/h高铁提速线路的最小曲线半径取值为7 000 m(欠超高限值100 mm);(4)本研究成果可为时速400 km高速铁路相关设计标准制定与工程应用提供技术支撑.

关键词：400 km/h高速铁路、最小曲线半径、车轨耦合动力学、钢轨磨耗

所属期刊栏目：39

分类号：U213(铁路线路工程)

资助基金：中国铁道科学研究院集团有限公司科研项目;中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划

在线出版日期：2022-07-15（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共7页

页码：20-25,64