高等减振轨道过渡段设置方案研究

摘要：

研究目的:整体道床无砟轨道与高等减振无砟轨道刚度差异较大,连接处钢轨垂向位移和受力变化剧烈,本文建立车辆-轨道-过渡段动力分析模型,对比8种过渡段设置方案对钢轨垂向位移、钢轨挠度变化率和车体垂向加速度的影响,研究高等减振过渡段结构最优设置方案,并分析不同车速下列车垂向加速度以及钢轨挠度变化率的变化规律.研究结论:(1)较不设置过渡段,设置过渡段后钢轨最大挠度变化率下降幅度在50％～61％,车体振动加速度下降幅度在43％～65％;(2)过渡段长度从2块板增至3块板时,同一过渡级中钢轨最大挠度、车体垂向加速度变化不甚明显;(3)建议二级过渡采用刚度为0.03 N/mm3,三级过渡采用刚度为0.046 N/mm3-0.03 N/mm3;(4)当车体速度由80 km/h增至140 km/h时,车体最大垂向加速度由0.026 m/s2增至0.046 m/s2,增幅为77％;(5)本研究成果可为城市轨道交通高等减振过渡段工程设计提供参考.

关键词：过渡段、高等减振、设置方案、挠度变化率

所属期刊栏目：38

分类号：U213.2(铁路线路工程)

资助基金：中国铁路设计集团有限公司重点课题2021A240102

在线出版日期：2022-04-14（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共6页

页码：56-60,67