高速铁路中低压缩性土路基沉降计算与分析

摘要：

高速铁路路基沉降计算与分析是路基设计及评估的重要环节.为准确计算高速铁路中低压缩性土路基沉降,从中低压缩性土的工程特性出发,基于考虑时间效应的压缩层厚度计算方法和分层连续加载下地基沉降计算理论,建立更适应于高铁路基荷载特征的高铁中低压缩性土路基沉降计算方法.利用吉珲铁路珲春试验工点得到的地基土物理和力学指标,计算路堤分级堆载条件下,不同埋深处上层硬塑粉质黏土和下层全风化泥质粉砂岩地基的时效变形规律.结果表明,在路基填筑过程中,基底附加应力计算方法获取的基底附加应力与实测值较为吻合.进一步对比理论与现场实测结果发现,截至第 700 天,地基总沉降的计算误差约2 mm;地基分层沉降的理论值与计算值误差在±5%以内,验证了计算方法的可靠性和准确性;针对考虑时间效应的压缩层厚度计算确定的地基压缩层厚度,其随路基填筑高度呈线性正相关.上述方法不仅为合理选择并优化高速铁路中低压缩性土的地基加固措施及方案提供了关键的技术支撑,也为精确计算和预测工后沉降提供了保障.

关键词：中低压缩性土、铁路路基:分级连续加载、分层沉降、时间效应、压缩层厚度、高速铁路

所属期刊栏目：67

分类号：U238;U213.1(特种铁路)

资助基金：铁道部科技研究开发计划项目;中国中铁股份有限公司科研课题

在线出版日期：2023-07-18（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共7页

页码：24-29,50