城际铁路无砟轨道大跨度预应力混凝土连续梁设计研究

摘要：

主跨150 m混凝土连续梁是目前已通车最大跨度铁路混凝土连续梁,徐变控制难度更大,施工质量控制和施工安全风险更大.通过对比计算分析表明,增大梁高是控制大跨度连续梁工后徐变的最有效措施,铺轨时间对大跨度连续梁工后徐变影响较大,成桥后少于60 d铺轨工后徐变随铺轨时间减小呈非线性增大,张拉龄期对大跨度连续梁工后徐变影响不大,但延长张拉龄期对控制大跨度连续梁工后徐变有利,合龙顺序对大跨度连续梁工后徐变影响很小,先边跨后中跨合龙梁体线形更平顺,四跨连续梁比三跨连续梁工后徐变更小.工程实例表明,通过适当增加梁高,选择合理铺轨时间,控制截面应力水平及其应力差等措施,可以满足大跨度连续梁无砟轨道工后徐变毫米级要求.大跨度混凝土连续梁重要性大,且对预应力变化敏感,宜预留体外预应力条件,进行包络设计.此外,大跨度铁路混凝土连续梁结构尺寸大,各节段混凝土数量大,施工时不平衡弯矩大,墩梁临时固结宜采用组合方案以提高安全性,梁段混凝土采取二次浇筑方案时要采取综合防裂措施.

关键词：铁路桥;预应力混凝土;连续梁;徐变;设计;施工;研究;城际铁路

所属期刊栏目：65

分类号：U448.21+5;U448.35(桥涵工程)

在线出版日期：2021-08-10（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共7页

页码：65-71