福厦高铁(95+125)m非对称独塔部分斜拉桥设计

摘要：

新建福州至厦门铁路太城溪特大桥跨越沈海高速公路,斜交角度较大,为减少对高速公路的影响,主桥采用(95+125)m非对称独塔部分斜拉桥方案.对桥体结构体系、主梁梁高、桥塔高度、非对称索力等结构参数进行对比研究,确定合理的结构形式.结果表明:(1)非对称独塔斜拉桥在不设辅助跨的情况下,采用塔梁墩固结体系能有效提高结构刚度,减小梁部后期徐变,采用墩塔梁固结体系徐变值减小约50％,梁端转角减小约40％;(2)为满足高速铁路无砟轨道梁端转角的限值要求,桥体跨中梁高最小5.3m;(3)随着桥塔高度的增加斜拉索对主梁的加劲效果明显,主梁受力得到有效改善,徐变显著减小;(4)通过不平衡索力的合理选择,有效改善了梁部的结构受力,桥体小跨侧与大跨侧索力比值取1.1时受力最佳.该桥转体质量达3.8万t.

关键词：高速铁路、铁路桥、部分斜拉桥、独塔斜拉桥、转体架设法

所属期刊栏目：64

分类号：U448.13;U448.27;U445.465(桥涵工程)

资助基金：中铁第四勘察设计院集团有限公司科技研发项目2018 K004,2020K003

在线出版日期：2020-11-02（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共5页

页码：147-151