中低速磁浮车辆-轨道-桥梁垂向耦合振动仿真分析

摘要：

以长沙中低速磁浮列车和25 m跨径简支梁为对象,建立包含完整悬浮控制系统和细致轨道结构的磁浮车辆-轨道-桥梁垂向耦合振动模型,编制数值仿真程序,计算车辆以80 km/h速度通过不平顺线路时车轨桥耦合动力学响应,利用已有文献测试结果初步验证仿真模型.结果 表明,车体的垂向振动很小,悬浮间隙波动量不超过0.6mm,最大动态悬浮力占额定悬浮力的24％,中低速磁浮车辆运行平稳,电磁铁动荷载系数低.桥梁跨中垂向挠度为2.66 mm,小于磁浮简支梁挠跨比设计限值;跨中轨缝处F轨最大垂向位移为3.04 mm,其中包含轨排自身弹性变形产生的0.4 mm垂向位移,约占F轨总位移的13％.梁端和跨中处伸缩接头很好地限制F轨端部变形,但F轨端部垂向加速度幅值超过29,约为中部的4倍,这对F轨伸缩缝连接副提出较高要求.

关键词：磁浮列车、简支梁、F型导轨、电磁悬浮控制、动态相互作用

所属期刊栏目：63

分类号：U237;U213.2(特种铁路)

资助基金：国家重点研发计划项目2016YFB1200602-15;湖南省科技重大专项2015GK1001

在线出版日期：2019-04-10（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共7页

页码：70-76