扣件支承模拟方式对车辆轨道动力学行为的影响

摘要：

针对车辆轨道耦合动力学模型中扣件支承的模拟方式，建立了车辆轨道动力学精细化空间实体模型，研究了扣件支承方式分别为单点支承、多点支承以及连续支承时，轮轨相互作用力、钢轨振动加速度、钢轨受力变形等动力学行为的差异。结果表明：(1)轮轨相互作用方面，扣件模拟为单点支承时轮轨垂横向力最大，连续支承时轮轨垂横向力最小，多点支承时轮轨垂横向力介于两者之间。(2)单点支承模型的钢轨和轨道板振动加速度明显大于多点支承和连续支承。(3)钢轨在单点支承条件下，由于轨底局部支承应力较大，钢轨的动弯应力和动位移均大于多点支承和连续支承情况。因此，在建立精细化的车辆轨道动力学模型时采用多点支承形式来模拟扣件系统是较为合理的。

关键词：扣件、单点支承、多点支承、连续支承、车辆、轨道动力学

所属期刊栏目：61

分类号：U212.3(铁路线路工程)

资助基金：国家自然科学基金51578053、61134003;北京市科委资助项目Z141100002714011;中国铁路总公司科技开发计划课题2014G001-F

在线出版日期：2017-01-07（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共5页

页码：6-10