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摘要：

道路交通伤害在全球每年造成120 万人死亡,5000万人受伤,如果不采取有效的控制措施,今后20年中因道路交通伤害和死亡的人数将会增加 65%左右. 道路交通伤害预防一般基于HADDON模型从三个方面入手,首先是人员方面,包括人员的态度、交警的执法、固定装置(安全带)的使用,急救措施等;其次是车辆方面,包括车辆的性能、操控、防撞和保护装置等;第三方面是环境因素,包括道路设计、速度限制等. 其中安全带的使用是预防机动车驾驶员和乘客免受交通伤害最重要的保护措施之一. 安全带的使用可以使重度损伤的和死亡减少40%~60%. 在发达国家在20世纪70、80 年代都已经立法使用安全带,然而各国的立法和使用的效果差异很大. 加拿大的萨克其温省1987年仅有72%的驾驶员和67%的乘客使用安全带. 20 世纪90 年代中期在欧盟国家开展的一项研究发现,前座乘客安全带使用率是52%~92%,后座乘客使用率则为9%~80%. 在美国,前座乘客安全带使用率从1994年的58%上升到2002年的75%. 在上海2015年—2016年进行的全球道路交通安全项目,对机动车驾驶员进行了安全带使用的路面观察,结果显示,驾驶员的安全带使用率为77 .29%,前排乘客的使用率为21 .52%. 在中国道路安全法第五十一条规定"机动车行驶时,驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带,摩托车驾驶人及乘坐人员应当按规定戴安全头盔". 2013年交通法修订中明确了未系安全带的处罚,"在城市快速路或高速公路上行驶时,驾驶人未按规定使用安全带的,罚款50 元,扣2分".

机标关键词：安全带、交通伤害、道路交通、使用率、机动车驾驶员、乘客、驾驶人、人员、死亡、城市快速路、重度损伤、伤害预防、行驶、五十一条、速度限制、立法、控制措施、交通安全、急救措施、环境因素

所属期刊栏目：29

分类号：U49;R72

在线出版日期：2017-12-25（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共1页

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