日本探讨磁悬浮中央新干线山岭隧道的开挖可行性

摘要：

东京至名古屋之间的磁悬浮中央新干线预计2014年开工，其中隧道长度约246 km，占新干线全长的86％，其复杂性有可能超过东海北陆自动车道飞弹隧道，计划于2027年投入使用，是一项前所未有的大型工程。<br>　　随着盾构技术的发展，盾构的平均月进尺达到了200～300 m，有的甚至达到了500 m。磁悬浮中央新干线位于城市区域的深埋隧道基本上决定了采用盾构法开挖。需要克服的困难是最大埋深达1400 m的山岭地带的隧道施工。磁悬浮中央新干线位于南阿尔卑斯和中央阿尔卑斯南缘部的山岭地带的隧道工程决定采用NATM法施工。

机标关键词：日本、磁悬浮、干线、山岭隧道、阿尔卑斯、盾构技术、隧道施工、隧道工程、深埋隧道、地带、城市区域、名古屋、盾构法、大埋深、全长、开挖、海北、飞弹、东京、车道

分类号：U45;X91

在线出版日期：2014-08-19（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

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