敞口式盾构在国内地铁首次成功应用
北京地铁6号线二期15标郝-东区间左线全长1064．789 m，区间隧道埋深8．7～10．2 m，其中388．294 m采用敞口式盾构施工。该盾构于2013年11月4日始发，在刚开始掘进时，曾出现土体自稳性较差、出渣量无法控制、严重超方、地表塌陷、盾构叩头等问题，通过及时改造盾构设备构造，采用分仓技术控制了掌子面塌坍问题，并通过调整每个仓室的渣土流动情况，将推力由28～30 MN降至25～26 MN，实现了推进可控，逐步实现了盾构正常顺利掘进。这是敞口式盾构在中国国内地铁建设中的首次应用，以往地铁施工多应用土压平衡盾构、泥水平衡盾构等，它们往往无法在巨大卵砾石地层中顺利掘进。三一重工国内首创的6．22 m敞口式盾构则解决了这一问题。敞口式盾构挖掘面全敞开，能高效处理任意尺寸的卵砾石、勘探未明的地下桩基等障碍。此外，敞口式盾构具有消耗功率不到同尺寸土压盾构的一半，节能高效，而且设备成本仅为土压平衡盾构的1／2～2／3等诸多优势。
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U45;TU7
2014-06-12（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
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