高速铁路无独立合龙段的T构桥主梁施工技术

摘要：

新建福厦铁路泉州湾跨海大桥为时速达350 km的高速铁路桥,其海上浅滩区部分引桥为15联(50+50)m T形刚构桥.主梁为单箱单室预应力混凝土箱梁,采用挂篮对称双悬臂浇筑施工,T构未设置独立合龙段,而是采用浇筑最后一节边跨直线现浇段的方式直接实现T构梁段合龙.主梁施工过程中,墩顶0号块(A 0节段)采用三角托架法现浇施工,三角托架安装后进行预压,然后采用一次浇筑成型工艺浇筑节段混凝土;A1～A12悬臂节段采用全封闭式挂篮悬臂施工;在A 13边跨直线现浇段施工时,对落地钢管支架法、边墩三角托架法、墩顶吊架法、挂篮悬臂浇筑法进行综合比选,最终选择挂篮悬臂浇筑法施工.A13边跨直线现浇段施工时,利用挂篮底平台作为其底模系统、挂篮外侧模板作为其外侧模板,采用3拼I14型钢对挂篮底纵梁进行支撑,在墩帽处垫石两侧用矱20 m m精轧螺纹钢对挂篮进行对拉,增强了模板稳定性;通过平衡配重的设置及支座约束解除时机的控制,保证了A 13节段施工质量.结构受力及线形均满足设计要求.

关键词：高速铁路桥、跨海大桥、T形刚构桥、预应力混凝土箱梁、托架法现浇、悬臂浇筑、挂篮合龙、施工技术

所属期刊栏目：53

分类号：U448.231;U445.4(桥涵工程)

资助基金：中国铁路总公司科技研究开发计划课题K2018G017

在线出版日期：2023-03-08（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共7页

页码：143-149