福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥施工控制关键技术

摘要：

福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥为(70+130+400+130+70)m双塔双索面钢-混结合梁斜拉桥,主梁为混凝土桥面板+槽形钢箱梁的结合梁.边墩及辅助墩墩顶梁段采用起重船吊装至墩顶存梁;塔区5个梁段采用起重船吊装至墩旁支架拼装,纵向滑移就位;标准梁段采用桥面吊机对称悬拼.为确保成桥线形和内力满足设计要求,采用MIDAS软件建立全桥有限元模型进行成桥和施工全过程有限元分析,采用全过程自适应几何控制法进行施工控制.在该桥主梁施工时,设置三向塔梁临时锚固结构;桥塔施工时采取预抬高措施;钢箱梁制造时进行压缩量与温度补偿,并设置钢箱梁横向预拱度;按"塔直梁平"的成桥目标进行多次正装迭代计算,得到各斜拉索索力和无应力长度;在辅助跨和边跨合龙时,使合龙段与墩顶存梁梁段标高和角度顺接;中跨采用"顶推+配切+索力调整"的主动合龙方法,实现了中跨快速高精度无应力合龙.通过以上施工控制,该桥合龙后全桥线形平顺,主梁标高实测值与设计值最大误差18 m m,斜拉索索力实测值与设计值最大误差2.8％,均满足设计要求.

关键词：高速铁路桥、斜拉桥、结合梁、压缩补偿、主动合龙、自适应几何控制法、有限元法、施工控制

所属期刊栏目：52

分类号：U448.27;U445.4(桥涵工程)

资助基金：中国铁路总公司科技研究开发计划项目K2018G017

在线出版日期：2023-01-06（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共9页

页码：131-139