高速铁路简支梁桥变形变位设计参数研究

摘要：

为研究高速铁路简支梁桥徐变、沉降等变形变位参数的合理设计限值,以车-桥耦合动力分析理论为基础,分析不同残余徐变变形、墩台工后沉降以及两者同时存在对高速铁路32 m、40 m简支梁桥行车安全性和旅客舒适性的影响.结果 表明:残余徐变变形与墩台工后沉降对车体的竖向加速度影响更显著,对轮重减载率影响很小,简支梁桥工后变形变位限值主要受车体加速度等舒适性指标控制;同时考虑残余徐变变形与墩台工后沉降的影响时,车辆动力响应明显增大,40 m简支梁的车体加速度小于32 m简支梁的车体加速度;不同速度等级的高速铁路桥梁可采用不同的变形变位限值,在残余徐变变形固定为10 mm,且设计时速为250,300,350 km时,32 m(40m)简支梁墩台工后沉降限值分别为6(8),8(10),6(12) mm.

关键词：高速铁路桥;简支梁桥;残余徐变变形;墩台工后沉降;设计限值;动力响应;行车安全性;乘车舒适性

所属期刊栏目：51

分类号：U448.13;U448.217;U442(桥涵工程)

资助基金：国家自然科学基金;中国铁道科学研究院集团有限公司科研项目;中国消防救援学院专项资金项目

在线出版日期：2021-12-14（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共9页

页码：44-52