高速铁路无支座整体式刚构设计

摘要：

为与相邻公路桥对孔布置并具有较优的结构性能,新建福州至厦门铁路泉州湾跨海大桥引桥采用多联(3×70)m无支座整体式刚构,该桥型全桥不设支座,边墩与中墩均与主梁固结形成整体刚构.该桥主梁采用预应力混凝土箱梁;墩高20～50m,中墩采用实体墩或空心墩,边墩采用薄壁墩,相邻联边墩共用基础.通过在相邻梁端加装横向限位器、应用无砟轨道小阻尼扣件、边墩顶梁段采用两交界边墩临时固结后悬臂浇筑施工等措施较好地解决了梁端相对横向位移、轨道适应性及海上施工等问题.对该无支座整体式刚构桥结构性能进行分析,结果表明:其各项指标均满足规范要求,具有较好的经济性、抗震性能和景观效果.

关键词：跨海大桥、高速铁路桥、整体式桥梁、无支座、横向限位器、小阻尼扣件、悬臂浇筑、临时固结、结构设计

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分类号：U448.23;U442.5(桥涵工程)

资助基金：中国铁路总公司科技研究开发计划项目;中铁第四勘察设计院集团有限公司科技研究开发项目

在线出版日期：2020-07-24（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共6页

页码：86-91