沪通长江大桥大位移梁端伸缩装置动力性能研究
沪通长江大桥主航道桥为主跨1 092 m的公铁两用连续钢桁梁斜拉桥,主航道桥两侧为跨度112 m的钢桁简支梁桥 ,主航道桥、钢桁梁桥间设置伸缩量为± 900 m m的梁端伸缩装置.为考察该桥伸缩缝对列车和桥梁动力响应的影响 ,针对其梁端伸缩装置初步设计的比选方案进行车线桥动力性能研究.按照实际情况建立包括主航道桥、钢桁梁桥和梁端伸缩装置的完整桥梁结构模型 ,采用逐步积分法分析车桥耦合振动.结果表明 ,梁端伸缩装置与两侧主航道桥、钢桁梁桥上的轨道结构变形存在差异 ,此梁端附近区域的局部不平顺造成了对车辆和伸缩装置的冲击 ,使得部分工况下车辆响应超限 ,支承梁的加速度与铜陵长江大桥的梁端伸缩装置设计方案相比偏高 ,尤其在主梁收缩状态下 ,上述情况更为明显.
公路铁路两用桥、斜拉桥、钢桁梁、梁端伸缩装置、车线桥耦合、振动分析、动力性能
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U448.27;U443.31(桥涵工程)
中国铁路总公司科技研究开发计划项目2013G001-A-1 ,2013B001-A-2 Project of Science and Technology Research and Development Program of China Railway Corporation 2013G001-A-1 ,2013B001-A-2
2016-01-26（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
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