揭开新车发动机烧机油的神秘面纱(下)

摘要：

(接上期)
发动机在不同工况下的PCV阀开度见图4:发动机不运转时,PCV阀内锥形阀在弹簧作用下落座在阀体的阀座内,进气口处于无气流状态.怠速或减速时,进气歧管真空度较高,锥形阀克服弹簧阻力向上移动,虽然此时下部开度大,但锥形阀只能在上部和阀体较小缝隙之间泄漏少量气体,但足够满足怠速与减速工况需要.中负荷时,由于加油后节气门部分开启,进气歧管真空度较低,PCV阀与怠速位置相比与阀壳之间缝隙增大,漏气量增大.大负荷时,进气歧管真空度更低,锥形阀进一步下移,漏气量达到最大.如果发生回火,PCV阀将回落到下端不运转位置,可以阻止回火避免爆炸.

机标关键词：发动机、烧机油、进气歧管真空度、锥形阀、漏气量、怠速、位置、气流状态、回火、工况、缝隙、阀体、弹簧、中负荷、进气口、节气门、大负荷、阻力、移动、上部

分类号：U41;TH1

在线出版日期：2016-11-21（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共2页

页码：64-65