浅析新一代汽车充电系统的变化特点(下)

摘要：

(接2014年第10期)
(3)IC调节器在LRC功能的控制下,使发电机转速进入切入频率(切入频率由发电机制造商根据车载电负荷功率和发电机极对数而确定,在800 ～2500r/min之间,一般设定在1500r/min左右,如设定发电机转速为1550r/min,6对极发电机频率就是155HZ,8对极发电机频率就是206Hz).此时,允许IC调节器控制励磁电流占空比从0增加到100％,有3～12.4s不等的逐步加载过程(这个时间由发电机制造商给定,通过IC调节器内部总线写入数字核心内),而当发电机超过切入频率2倍时(LRC禁用频率,2400～4000r/min,一般设定在3000 r/min左右),IC调节器立即退出LRC控制,此时随着电负荷增加,励磁电流占空比马上增加,没有延迟,发电机输出稳定的目标电压.如果发电机转速再次进入切入频率,IC调节器会重新回到LRC控制,如果发电机转速低于500 r/min,则进入预励磁状态.

机标关键词：汽车、充电系统、发电机转速、调节器控制、频率、励磁电流、制造商、占空比、输出稳定、内部总线、加载过程、负荷增加、负荷功率、极对数、状态、延迟、数字、目标、功能、电压

分类号：TP3;TP2

在线出版日期：2014-12-16（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共3页

页码：56-58