D-4S（双喷射系统）技术亮点和维修诊断思路
D-4S双喷射系统其实就是在缸内直喷的基础上多了一组进气管喷油器，在不同的发动机转速和不同的发动机负载下进行协调控制，可以有效的进行单管进气管喷射，进气管和缸内直喷一起工作，以及缸内直喷工作。在冷车时，实现混合喷射，当一列催化器温度达到400℃时，切换至进气口喷射，而催化器温度从很低至400℃所用了极短的时间，大大的缩短了热车的时间。在怠速和低负荷时采用进气口喷射，在中负荷时采用混合喷射，在大负荷时采用缸内直喷。这样的配合既解决了缸内喷射发动机<br> 低转速、低负荷下容易积炭的问题，又提高了发动机在高负荷下的动力输出效率，且歧管喷油可以混合得更加充分，而且可以清洗气道，避免气道、气门积炭及活塞顶部积炭的形成，减少氮氧化物排放等问题，而且歧管喷射和缸内喷射的混合喷射模式，可以调配出两种不同浓度的油气混合物，进一步提升燃油利用效率。对于缸内直喷来说，也有自己的先天不足，严重的进气道积炭，排放超标，以及怠速热车时间长，低负荷下混合效率低等问题，且单独采用缸内直喷对燃油使用也会严格的要求，相<br> 比较D-4S系统，可以使用低标号燃油。采取D-4S喷射系统可实现动力和扭矩的提高，以及良好的燃油经济性。
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TK4;U4
2015-09-28（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
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