半主动空气悬架阻尼多模型自适应控制研究

摘要：

针对常规自适应控制器中辨识算法的收敛速度难以跟随半主动空气悬架模型参数实际变化速度的问题,提出一种能够满足半主动空气悬架在参数大范围变化时对控制品质较高要求的阻尼多模型自适应控制方法.为改善系统控制速度,根据半主动空气悬架阻尼实际控制过程,建立了针对不同车辆运行状态的多个局部线性固定模型,同时引入一个能够重新赋初值的自适应模型,以提升系统控制精度.基于误差最小的模型切换控制策略在线选择最佳匹配模型,并采用自适应控制方法调节最佳阻尼力,从而构成系统阻尼多模型自适应控制.仿真与实车道路试验结果表明,所提出的控制方法能够有效改善半主动空气悬架在大范围行驶工况下的控制品质,车辆垂直振动加速度均方根降幅达22.8％,车辆行驶平顺性得到了明显提升.

关键词：半主动空气悬架、阻尼控制、多模型、自适应控制、实车试验

所属期刊栏目：46

分类号：U463.33(汽车工程)

资助基金：国家自然科学基金资助项目51375212、高等学校博士学科点专项科研基金资助项目20133227130001、中国博士后科学基金资助项目2014M551518、江苏省“六大人才高峰”资助项目2013-GDZB-001和江苏大学高级专业人才科研启动基金资助项目14JDG067

在线出版日期：2015-05-19（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页码：351-357