主销后倾角对独立悬架汽车自激摆振极限环特性的影响

摘要：

考虑前轮定位参数应用拉格朗日方程建立了独立悬架汽车摆振系统4自由度模型.基于该模型,应用数值分析方法仿真分析了主销后倾角影响自激摆振中多极限环的速度区间及其数值特性.结果表明,随着后倾角增大,自激摆振中出现多极限环的速度区间提前,而且随着后倾角增大,不稳定极限环幅值减少,稳定极限环的幅值增大,但频率变化不大.研究结果为减小汽车自激摆振和多极限环现象控制提供了理论参考.

关键词：汽车、独立悬架、自激摆振、主销后倾角、极限环

所属期刊栏目：43

分类号：U461.61(汽车工程)

资助基金：国家自然科学基金资助项目51050002

在线出版日期：2013-03-08（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共6页

页码：5-10