柴油机催化型颗粒捕集器喷油助燃再生特征

摘要：

针对在用车辆的排放升级改造,以及满足非道路移动源四阶段排放标准限制要求,该文基于自主开发的喷油助燃主动再生系统,开展了加装DPF(diesel particulate filter)和不同CDPF(catalyzed diesel particulate filter)后处理器的发动机外特性试验和喷油助燃主动再生燃烧试验.结果表明:催化剂负载量为530 g/m3的CDPF,对外特性下发动机的动力性和经济性影响较小,并为碳烟再生提供了充足的NO2组分,因而其最大排气压差比DPF低8.8 kPa.630℃时无二次供气的CDPF其再生效率高达96.4％,载体最高温度比DPF低31℃;采用二次供气速率1.25 L/s、时长180 s,继续供气速率0.625 L/s、时长420 s的再生方案,600℃时CDPF的再生效率为83.2％,载体最高温度比无二次供气时降低了64℃;进行停机再生与怠速再生时,催化剂负载量为530 g/m3的CDPF具有更好的再生特性,其停机再生效率为76.4％,怠速再生效率达到88.5％.本研究对开发安全、高效的主动再生系统具有借鉴意义,并可为催化条件下的主动再生策略研究提供数据支撑.

关键词：柴油机、燃烧、催化剂、再生、DPF、CDPF、喷油助燃、台架试验

所属期刊栏目：35

分类号：TK411+.5(内燃机)

资助基金：国家自然科学基金资助项目51666007,51665023

在线出版日期：2019-06-04（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共8页

页码：92-99