钢板弹簧悬架系统设计与优化(2)

摘要：

(上接2014年第8期)
由主副簧结构I型的刚度曲线看到:1)由于板簧总成由2部分组成,整车在空载时仅有主簧起到支撑作用,因此,主簧刚度可以相对较小,在整车上的表现就是对振动的缓冲更加明显,即空载时的舒适性较好;2)当整车载荷增加到一定程度时,板簧总成的刚度变大,意味着可以承载更大载荷,即整车最大承载能力增加;3)刚度曲线实际上是由2段直线组成的折线,当板簧的刚度对整车舒适性表现比较敏感时,该折点就会成为“硬点”,在整车上的表现就是感觉悬架突然变硬,舒适性突然变差;4)由于主副簧结构I型的主簧和副簧为相对独立的结构,因此,可根据整车实际需要加大副簧刚度,在保证空载舒适性的情况下,进一步加大整车满载能力.

机标关键词：钢板弹簧、悬架系统、设计与优化、整车、舒适性、刚度曲线、副簧、板簧总成、最大承载能力、空载、结构、组成、支撑作用、大载荷、直线、振动、折线、程度

分类号：G64;U46

在线出版日期：2014-10-16（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共6页

页码：37-42