高速列车车顶铜导体压接开裂原因分析及改进措施

摘要：

针对铜导体压接过程中出现的开裂失效现象,通过分析微裂纹与压接显微组织,结合有限元计算压接后铜导体等效应力应变,确定了开裂原因,并采用结构优化与去应力退火消除开裂倾向、提高加工质量.结果表明:压接过程使铜导体内壁产生了严重的压缩变形,等效应变高达0.985,等效应力达458 MPa.内壁压应力集中超过了铜导体材料的极限强度,产生了微裂纹进而导致压接开裂现象.在铜导体内套入外径19 mm、壁厚2～4 mm的小管进行压接,可以达到无间隙无过盈的良好配合,有效降低铜导体的应力应变,消除铜导体压接开裂现象.压接后铜导体进行300℃退火2～3 h,可以有效消除残余应力并保持较高硬度及力学性能,提高了铜导体的加工质量.

关键词：TP2铜、裂纹、有限元、去应力退火、应力集中、铜导体

所属期刊栏目：42

分类号：TG146.11;TG174.3(金属学与热处理)

资助基金：中车青岛四方机车车辆股份有限公司科研项目;国防基础科研计划重点项目

在线出版日期：2022-07-14（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共4页

页码：134-137