中小型船公司的另类生存模式——以大西洋集装箱航运公司为例

摘要：

2013年6月,马士基航运、地中海航运和达飞轮船宣布将于2014年第二季度在三大主干航线(亚欧航线、泛太平洋航线和大西洋航线)上结成P3网络联盟;2013年11月,由6家船公司组成的G6联盟宣布将于2014年第二季度把合作范围从亚欧航线和亚洲—美东航线扩大到大西洋航线和亚洲—美西航线;此外,CKYH联盟的4家成员船公司以及其他多家全球承运人(包括长荣海运、中海集运、以星航运、阿拉伯联合航运、汉堡南美、南美轮船等)都在纷纷寻求合作.可见,联盟已成为船公司在三大主干航线上的生存常态,而一批16 000 TEU以上集装箱船进入交付期又将加剧该趋势.在该形势下,中小型船公司在主干航线上还有生存空间吗?格里马尔迪(Grimaldi)集团子公司大西洋集装箱航运公司(以下简称大西洋航运公司)的生存模式或许能给中小型船公司在主干航线上的发展带来一些启示.

机标关键词：小型船、生存模式、大西洋、航线、集装箱航运、网络联盟、全球承运人、地中海、亚洲、生存空间、南美、轮船、集装箱船、合作范围、太平洋、马士基、交付期、阿拉伯、组成、集团

所属期刊栏目：25

分类号：U67;U69

在线出版日期：2014-03-27（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共3页

页码：7-9