我国内贸集装箱基本港运作模式分析——以虎门港为例

摘要：

从1996年12月上海龙吴港务公司开通我国首条内贸集装箱航线至今,我国港口内贸集装箱吞吐量每年以2位数增长,2012年超过4800万TEU,占港口集装箱吞吐总量的比例从2001年的8.1％提高到31.2％.内贸集装箱基本港指内贸集装箱运输以班轮航线为主,且以其优越的地理和水深条件成为整个地区内贸集装箱进出口门户的港口.2012年我国有6个内贸集装箱基本港的内贸集装箱吞吐量超过300万TEU,从北到南分别是大连港、营口港、天津港、青岛港、上海港和广州港.由于地理位置、腹地货源的差异,我国南北内贸集装箱基本港的运作模式各不相同.本文以虎门港为例,通过分析我国内贸集装箱基本港运作模式,研究港口企业在物流链中的作用,以进一步发挥港口潜能,降低物流成本.

机标关键词：内贸集装箱运输、箱基、模式分析、集装箱吞吐量、港口集装箱、运作模式、集装箱航线、物流成本、量的比例、港务公司、港口企业、地理位置、营口港、物流链、天津港、上海港、青岛港、进出口、广州港、大连港

所属期刊栏目：24

分类号：F55;U16

在线出版日期：2013-05-23（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共3页

页码：16-18