摆式列车受电弓主动控制仿真

摘要：

建立摆式列车多刚体系统动力学模型、受电弓非线性动力学模型和接触网有限元动力学模型.将受电弓基座通过滚轮安装在车顶的导轨上,使用伺服电动机驱动受电弓框架在导轨上横向运动,实现受电弓横向主动控制.当列车在直线轨道上运行时,利用受电弓的横向主动控制,根据导轨形状约束使受电弓框架同时垂向移动,从而减小弓网接触压力波动.在曲线轨道上,受电弓需要相对车体反向倾摆,使弓网接触点在弓头上的横向位置满足受电弓工作范围要求.并且使受电弓框架垂向位移和侧滚角度足够小,弓网接触压力达到车辆正常曲线通过时的水平.设计两种受电弓导轨外形.采用数值仿真方法,比较分析两种导轨下的控制效果和弓网振动.计算结果表明,直线轨道上和曲线轨道上的受电弓横向主动控制效果明显,能有效提高弓网接触压力最小值,减少离线发生次数,同时不会改变弓网接触压力的平均值.

关键词：摆式列车、受电弓横向控制、弓网耦合振动、动力学仿真

所属期刊栏目：46

分类号：U264.34(机车工程)

资助基金：国家自然科学基金50675182;牵引动力国家重点实验室研究课题TPL2008_Z04

在线出版日期：2010-11-24（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共7页

页码：23-28,35