10.3969/j.issn.1002-2333.2006.09.072
桥式汽车装配线采用双驱动的原因
文中通过分析链条传动的多边形效应,指出桥式汽车装配线为什么高、低线要分别采用各自的驱动装置驱动,而不采用一个集中的驱动装置驱动的原因.实际使用证明,当采用一个驱动装置驱动,运行时高线时快时慢、时走时停呈明显的爬行现象,不能满足汽车装配的要求.
装配线、链传动、多边形效应
U468.23(汽车工程)
2006-10-16(万方平台首次上网日期,不代表论文的发表时间)
共2页
148-149
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10.3969/j.issn.1002-2333.2006.09.072
装配线、链传动、多边形效应
U468.23(汽车工程)
2006-10-16(万方平台首次上网日期,不代表论文的发表时间)
共2页
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国家重点研发计划“现代服务业共性关键技术研发及应用示范”重点专项“4.8专业内容知识聚合服务技术研发与创新服务示范”
国家重点研发计划资助 课题编号:2019YFB1406304
National Key R&D Program of China Grant No. 2019YFB1406304
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