对汽车需求须实行政策调控与引导
国人的消费心理有时很怪:商品奇缺年代,”新三年旧三年,缝缝补补又三年”,但盖房、婚嫁舍得大吃大喝;进入温饱时期,”你有我也要有”,出国旅游舍得花大钱买奢侈品;进入小康社会,视野自然转到了汽车上.富豪们追逐空中私人飞机、水上游艇、陆地豪华轿车和房车,有车一族更新时往往会买比在用车更高档的轿车.君不见2011年上海车展5辆价值4700万元的阿斯顿马丁一天之内被抢购一空,连亚太地区首发的价值600万元的法拉利FF豪车都不能排进前五.令外国人瞠目结舌的是,2015年中国将成为全球奢侈品市场的最大顾主,中国豪华车市场以年均60％的增速增长;中国的富翁数量仅次于美国,平均年龄低于美国,且以年均8％的比例增长.问题还在于,他们大多喜欢外国名车,对我国自主品牌汽车不屑一顾.2010年,中国是奥迪全球第一大市场,宝马、奔驰全球第三大市场.这在很大程度上是爱面子、摆阔气,以及”外国月亮比中国圆”的非理性消费在作祟.殊不知,高档车、豪华车耗油量、排放量比经济型、小排量轿车大得多.如经济型轿车每公里二氧化碳平均排放134克,而豪华车则排放198克,高出48％.同样汽车消费,韩国则与我国不同.韩国人不管你有多富有,车有多高档,只要开外国车就鄙视你,开韩国自主品牌车就尊重你.所以,在韩国很少看到外国品牌车.韩国国民支持民族产业的消费观念,支撑出了”现代”、”起亚”两个著名的国际汽车品牌.尤其是现代汽车在2005年第一次进入世界百强品牌时,品牌价值仅35亿美元;到2010年达到50亿美元,排名第65位,汽车界第8位.
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TS1;U46
2012-03-16（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
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